大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车 推广难的问题，于是就整理了3个相关介绍新能源汽车 推广难的解答，让我们一起看看吧。
新能源汽车的推广有哪些阻力？
1.配套设施跟不上，充电站较少，2.电池的能量密度低，续航路程短，使人产生旅程焦虑症，3.电池的功率密度低，充电时间过长，4.电池的蓑减快，一般只能使用8年左右时间，5.电池的成本高，使车的售价远远超过燃油车，6.三元锂电池电池的安全性较差，易爆炸，自燃，7.电池过重，很难使车轻量化，使能源经济性差。
你认为现在的新能源汽车快速充电桩能否大力推广？普通人家的经济能力可以承受吗？
开玩笑。
回答问题之前我们必须强调一下，电动汽车不是新能源汽车，不是，不是，不是。
如果电动汽车是新能源，那么电动自行车、三轮车、儿童玩具车都是新能源车了，这不是开玩笑吗？电动汽车领域的iphone，行业的翘楚——特斯拉有没有吹嘘自己是新能源？人家自始自终都称自己是电动汽车。
车企们竞相打着新能源的旗号无外乎作为营销噱头容易让吃瓜群众冲动地去买车罢了。
快速充电桩理论上是完全可以迅速普及的，在散布于各个角落的停车场、地库、码头、院落，但问题是：
第一，国内车企们相互竞争各自为战，导致充电端子和快充标准都不统一，公用充电桩面对形色各异的电动汽车，想实现快充简直是不可能完成的任务。
第二，停车位越来越紧张，有充电桩但无车充电的车位是不是应该让燃油车停泊从而更有效合理地利用***？燃油车停靠后电动车进来了怎么办？这会引起麻烦的社会问题。
第三，公用充电桩的执行电价和服务费怎么收取？如苏州市规定的最高限价2.48元/度？加上服务费，最终充电成本是家用电的三倍多，如此，电动汽车的优势是否荡然无存？
即便以上问题都能完美解决，对于普通收入家庭而言，购买电动汽车本身也绝不是一笔划算的买卖。
第一，电动汽车比同平台燃油车贵一倍甚或更多，我们期待通过驾驶电动汽车节约的钱早已经花出去了，平均下来一分都省不了。
电动车的快速充电，充电越快，要求的充电桩功率越大，充电桩的设置必须要供电部门来规划，牵涉到线路变压器容量，特别是夏天，线路变压器容量本身就不够用，再设置过多的充电桩，目前不太现实。这也是面前为什么充电桩设置不能普及的原因。
新能源汽车越来越火的今天，为何在三四线城市却推广不起来？
新能源汽车火是在一线城市越来越火，主要是由于一线城市对燃油车的限购政策太严了，到时很多人不得已转投新能源。特别是工信部的双积分政策下，大家对新能源汽车的关注度越来越高了！
但是，三四线城市不存在限行、限购的政策，而从传统燃油车无论是在技术上还是保值率上都比新能源车有优势，所以三四线城市的人首选是燃油车！
而说起新能源汽车相信大家都十分熟悉，但又是十分陌生的一类车，指的是非常规燃料，什么电力，氢气、酒精啊这些都是，不过常见的只有两种，一种是混合动力汽车，一种是纯电动汽车，其他的新能源汽车其实和概念车差不了多少。那为什么现在不适合买新能源汽车呢?
新能源汽车
那问题可就多了，一是这个新能源汽车是要充电的，说实话几分钟我加满油还有得着到处找地方充电吗?找到地方充电桩也得个一二十分钟，普通充电的话起码10个小时起步吧，十分浪费时间，快充感觉还影响电池的寿命，如果能做到蔚蓝汽车那样3分钟把电充好那也很不错。不过前提你得有个私家***才行，不然谁给你装充电桩，而且还要得到物业的同意，两个字就是麻烦。
新能源汽车
有的人或许说混动汽车会好一些，外出找不到充电的地方还可以用用汽油，但是这样依然麻烦，该冲的还是得冲冲，该污染的还是要污染，不过买一款混动的要比纯电动的要好。但是这个新能源目前来说，保养虽然不用，但是易损易耗件还是要换的，电池也是要换的，就像我们的手机，用久了就没那么经用了，而且4S店那么少，找个地方修理还是很麻烦的。
到此，以上就是对于新能源汽车 推广难的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车 推广难的3点解答对大家有用。
