大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利 比亚迪 新能源汽车的问题，于是就整理了2个相关介绍吉利 比亚迪 新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
吉利汽车的新能源汽车，你否了解过呢？感觉怎么样？
隶属吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌几何汽车与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。几何汽车被注入“多维、专注、纯粹”的品牌基因，提供专属的品牌、渠道和服务、体验，以全新的品牌形象 、组织架构和服务体系，全新定义汽车新能源世界进化方向，致力于打造“全球用户纯电出行的首选品牌”。
2019年4月11日，高端纯电品牌——“几何汽车”在新加坡盛大发布。发布会上，旗下首款高性能纯电轿车几何A正式宣布上市，推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。
首款新能源产品：几何A
几何A推出高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型，补贴后全国统一市场售价为15-19万元。
外观方面，几何A采用了"多维流动生命体"的设计理念，七大御风模块设计，让几何A的风阻系数低至Cd0.237，达豪华轿跑车型水准。另外，几何A还配备了2.6㎡的曲面全景天幕、隐藏式门把手、一字简明大灯、全新量子银盾车标等辨识度极高的专属设计。
内饰方面，几何A采用的“生态舱”设计布局，大量采用触控式设计、激光雕刻技术和六边形等具有科技气息的设计元素。其座椅采用国际环保认证生态呼吸织物，材质触感达到婴儿用品级别。
吉利新能源汽车的客观评价：中规中矩
新能源汽车以技术水平分级会有三个阵营：
自主研发比亚迪汽车
自主造车采购三电的传统车企
采购三电依靠代工的新势力车企
产品品质排名正是这一顺序，因为新势力车企可以说几乎不具备汽车制造的核心技术，电池、电机、电控总成依赖供应商，整车制造依靠其他车企代工，能够做的只是所谓智能平台（软件）研发，其次则是在资本的运作下进行营销而已。此类品牌的汽车故障率普遍很高，产品综合品质也是足够低的。
传统车企中绝大多数实际与新势力造车的模式相同，核心三电总是依靠供应商；唯一的区别是有汽车制造的经验，在品控的系统化与科学化方面有较高的水平。这些品牌中最具代表性的是“汽字头国营车企”以及吉利汽车等。其中吉利汽车比较有代表性，因其重资投入了技术研发只是短时间内还未见成果。
电池-CATL宁德时代
电机-北京精进电机
电控-联合电子
吉利几何系列与帝豪系列的电动汽车依靠上述三大供应商，客观评价这三家企业的产品总不宜给出差评。尤其是CATL的镍钴锰三元锂电池水平不低，其系统能量密度是为数不多可以超160Wh/kg的优秀电池；在稳定性与成组后的均衡性方面优于某些进口车电池，然而这只是在三元锂领域的合理评价，未来已经不属于三元锂电了。
吉利全系列新能源主要部件是外采购的，比如电池是宁德时代的，电机是北京精进的，电控是博世的，底盘是燃油车的。目前新能源车电池基本上都是宁德的，所以你会发现续航水平都差不多，特斯拉电池是某G跟某下的，国产版也准备采用宁德的主要是降低成本降低售价不减少利润。比亚迪三电系统均是自己研发的，并且技术先进，但是由于是造车企业其他品牌很少使用它的电池，担心存在竞争和替比亚迪打了无形的广告，不过最新的刀片电池其他品牌采购意向非常高，静等量产上市。
唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
萝卜青菜，各有所爱，既然考虑7座，看来朋友们首先关注的是空间，唐长4870.蔚来长5002.尤其是第二排第三排的空间，销量好的蔚来ES8在第二排第三排，空间有明显优势。第二排尺寸上大，可以前后移动。一家人能够得到的可用空间够大。唐EV需要在以后改款时候提升空间可用面积，方能获得大家认可。既然考虑电动车，大部分追求操控性能比亚迪唐采用麦弗逊螺旋弹簧，蔚来ES8采用前双叉悬挂+CDC电子动态悬挂+空气悬挂。同时带底盘升高降低个。比转向系统还是不比了，蔚来可调转向轻重。比车身材料蔚来采用全铝车身。比电车电池，比亚迪8年保修，蔚来终身保修。补能时间比亚迪40分钟，蔚来3分钟换电。不好意思，真的不能拿这两个车比下去，本身朋友们买车很难真的客观分析，多数都是很感性出发，很少有从材料成本来关注选择车辆。如果重产品出发与服务出发，蔚来会获得更大的市场容量。也希望比亚迪与蔚来能扛起中国造大旗。打入全球市场。
都是不错的国产车，比亚迪掌握3电核心技术，蔚来海底捞服务，终身质保，终身换电。若你只是过渡，将来要换的选比亚迪，会长期开的推荐蔚来，用起来省心。还有就是能不能安装充电桩，不能装的，所在城市有换电站的选蔚来
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
到此，以上就是对于吉利 比亚迪 新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利 比亚迪 新能源汽车的2点解答对大家有用。
