新能源汽车拐点将至智能化是唯一的方向
过去几年，我们似乎正经历一场从油到电的汽车智能化浪潮。
根据乘联会的数据，在今年上半年，全国新能源汽车L2级以上***驾驶装车率已经达到39.0%，其中16-24万车型为49.7%，而24万以上车型更是接近80%。也就是说，智驾已经成为新能源汽车用户离不开的基础配置。
资料来源：2023年7月汽车智能网联洞察报告
这在过去是没法想象的。
在燃油车时代，车企造车大致上只有两条路可走，一是极致的性能，二是极致的经济。
比如最早的气缸之争，就是燃油时代最典型的进化思路。一般来说，4个气缸基本能满足汽车的日常通行，但为了达到动力的最优表现，一些性能车和超跑***用的更多是8缸或12缸，布加迪甚至增加到了16缸，但更多的气缸就意味着更高的油耗，因此在家用车中，6缸机开始销声匿迹，3缸机却登上了历史舞台。
而在排量有限的情况下，发动机输出能力的大小更多取决于它的进气能力。因此，油车时代又发明了涡轮增压和缸内直喷技术。涡轮可以压缩空气，从而提升气缸进气量，而缸内直喷又能使燃油燃烧更充分，兼顾经济性，最终这套组合拳终结了简单粗暴的大排量时代。
在另一边，对油耗起到决定作用的则是热效率。由于发动机是将化学能转换为动能，转换效率必然不会太高，一般热效率也就在30%-40%之间，就算是马自达SkyActiv-X这样顶尖的发动机，也只能达到43%。这其中，50%-60%的能耗浪费在废气和冷却液之中，所以得提高压缩比让燃料燃烧充分，一些领先车企已经做到了惊人的18:1。
但，就算燃油车在性能和经济上已经走的很远，“体验”却从来没有被放在真正重要的位置上。
油车时代，人们对舒适的理解，是更大的尺寸空间，更好的内饰用料，多功能真皮沙发，以及几个大品牌音响，智能科技显得并没有那么重要。尽管早在第四代宝马七系（E65）上就搭载了影音***系统，拥有查询气候、导航、电话、汽车设置等功能，但它始终没有脱离“驾驶”的概念。
而电动化改变了这一切，油车苦苦追求的性能和经济，只是电车的本能，“智能体验”却是电车真正的变革。
所谓智能，指的就是智能驾驶和智慧座舱。
在电车技术爆发之前，无人驾驶测试都是由燃油车（混动）完成的，比如Waymo公司测试所用的丰田Prius和后来的雷克萨斯RX450h。但经历多轮迭代以后，几乎所有的智驾厂商都选择了电车，这不是一种巧合。
其中最根本的原因在于，电车动力结构相对简单，响应没有延迟，不需要像油车那样经历油门、节气门、离合器、变速箱、传送轴等一系列流程，从控制端的角度看来，电车更加适配未来的无人驾驶场景。
更何况，电车还自带储能设备，通过DCDC装置就能实现电能的高低压转化，让动力电池给小电瓶兜底，满足座舱各种智能配置的供电问题。而在过去，汽车电力基本来自发动机，备用电瓶最多只能坚持30分钟左右，连OTA都存在亏电的风险。
不过说到底，油电之变在更深层次上，还是电子电气架构的革新。简单来说，电子电气架构是汽车智能的神经系统，ECU可以理解为神经元，而线束则是神经的突触。
过去的油车***用的是分布式架构，ECU数量一般在100个以上，各个ECU基本独立地进行本领域的功能逻辑控制，无法进行OTA，就好比春秋时代，诸侯林立，彼此之间老死不相往来。因此每新增一项功能，就要匹配与之对应的ECU元件，过度智能化只会导致ECU和线束的无限膨胀，像一辆中高档汽车上的线束重量能达到25-30千克，线束总长则以公里来计算。
为了满足电车智能化的需求，域控制架构便逐渐取代了分布式架构，博世就将全车ECU按照功能整合成了动力域、车身域、自动驾驶域、底盘域和座舱域，这就好比到了战国时代，诸侯少了，就好控制了。在域控制架构里，ECU和线束都做了大量减负，软硬件实现了真正的解耦，各项功能都能够通过OTA升级，汽车智能的上限也就被拓宽了。
而在未来，域控制架构还将转向中央集成式架构，ECU逐渐缩减为一个，SoC芯片与智驾芯片也逐步整合，中央计算中心将最终一扫***，此时，车载智能设备将拥有更高的效率和更低的功耗。
因此，电车虽然改变了汽车产业的能源形式，为智能化打下基础，但真正的智能车，还需要在底层架构和软硬件配置上产生突破。可以说，是电子电气架构的变革，最终使新能源汽车加速来到它的拐点。
3月23日，在英伟达的GTC大会上，黄仁勋将AI产业的拐点描述为“iPhone时刻”，这个词同样也可以用在新能源汽车身上。
根据汽车工业协会数据，2023年上半年，新能源汽车产量和销量分别为378.6万辆和374.7万辆，同***别增长42.4%和44.1%，市占率达到28.3%以上。显然，电车时代已经拉下帷幕。
在智驾领域，过去L2级智驾只是如今的基础配置，特斯拉、华为、小鹏、理想、蔚来等企业正不断入局高阶智驾，每一代产品规划都已经提上日程，极越也不例外。
10月27日，由百度和吉利合作打造的全新品牌极越，发布了它的专属高阶智驾ROBODriveMax。
一般来说，要完成高阶智驾，要么***用摄像头和激光雷达的多传感器融合方案，要么放弃激光雷达***用纯视觉方案，大部分车企选择了前者，而极越和特斯拉则选择了后者。
那么，为什么多传感器融合方案是智驾的主流方案呢？主要原因还是激光雷达所带来的安全感，激光雷达就好比汽车的“触觉”，能直接输出三维信息，许多车企不惜成本大量配备，就是为了提升智驾感应上的冗余。
但是从结果上来看，激光雷达似乎并没有我们想象中的那么强大。由于目前的融合感知算法仍处于初级阶段，激光雷达的潜力远未被挖掘，相对而言，纯视觉方案反而充满潜力。
极越使用的这套BEVTransformer纯视觉OCC占用网络技术，本质上是将视觉信息转化为3D空间的能力，能把行车场景分割成“体素”（Voxel），实际效果就像《我的世界》里的泥土方块，因此无需识别障碍物就可以作出反应，而这靠的主要是软件和算法。
像纯视觉这样用软件代替硬件的思路，可能正是开启新能源车“iPhone时刻”的关键钥匙。
与此同时，智慧座舱比拼的则是芯片算力。从原来的手机共用芯片高通625，到现在的车规级座舱芯片高通8155，新一代的8295芯片则首搭在极越01身上。这代芯片已经做到了5nm制程，AI算力可以达到60TOPS，相当于8155芯片的8倍。
那极越01的座舱为什么需要这么高的算力呢？原因是汽车的智能化场景更丰富了，电子电气架构的改变几乎让SoC芯片处理全部的座舱功能，甚至在特殊情况还要偶尔接管智驾，芯片算力必须独当一面，而高算力带来的直接好处就是，车机不卡了。
因此中控屏就可以设计得越来越大，功能越来越强。从液晶小地图，到大尺寸中控屏的出现，我们此后又经历了单一中控屏向多连屏转变的时代，如今极越01的这块35.6英寸一体式大屏，不仅三屏合一，还可以做到和空调、安全带以及氛围灯联动的4D体感，对算力的要求自然也更高。
同时，在智能电车时代，座舱也不再是驾驶舱，还是游戏厅、***、电***、图书馆，亦或者是第二个“家”。好比最初的手机只是一块用来通话的板砖，而现在，一款真正优质的手机，需要通过内存大小，芯片算力，摄影像素，以及能不能跑《原神》等多个方向来评测。
智能汽车，无非是再重走一遍智能手机走过的路。
但，极越想做的还不止这些，智能化的交互应该是以自然、高效的方式进行，这一点只能是语言，其他无论按键、触碰或者手势都只能作为补充。
知危编辑部在接触到这款车时，最震撼的感受是它取消了门把手，只要事先录入好自己的声纹，智能助手SIMO就已经开始记住我了，想要打开车门，完全可以在车外说一句“HISIMO，打开车门”，而后所有操作都可以命令SIMO帮我完成。
就算车内七嘴八舌，SIMO也能分清是谁在和它沟通，甚至可以同时应对来自四个方位的指令。而在驾驶结束后，也只需要关上车门说一句“HISIMO，去停车”，就可以自顾自地扬长而去。
这在汽车行业内，确实是首次。
而在未来，极越01还将搭载文心一言大模型，SIMO可能将成为第一个真正具有“智慧”的汽车语音助手。在上下班独自开车的时候，或许可以和SIMO聊会儿天，讨论最近的热搜、八卦；亦或者是开车到一个陌生的地点，向SIMO请教周围的餐饮美食与乡土风情文化历史，人车交互可能会变得更有温度。
而且车机智能还能改变工作的形式，如果在驾驶途中开电话会议，SIMO可以帮助记录会议内容，并且根据核心信息瞬间制作PPT，那么一下车是不是就能立即汇报工作了？
所以，未来的电车应该做什么？答案只能是智能。
汽车将会更像一台机器人，在交互上与人亲密无间，在空间上可以自由移动，并且能不断成长进化。
而在这次新能源车的智能化大潮中，极越总算是赶上了。
未来新能源汽车发展趋势
未来新能源汽车发展趋势
近年来，随着环保意识的不断提高，新能源汽车已经成为了汽车行业的新宠儿。未来，随着科技的不断进步和政策的不断支持，新能源汽车的发展前景将更加广阔。本文将从多个方面探讨未来新能源汽车的发展趋势。
一、电动汽车将成为主流
未来，电动汽车将成为汽车市场的主流。一方面，随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程不断提升，已经可以满足大多数人的日常出行需求。另一方面，***对于新能源汽车的政策支持也在不断加强，例如免费或者优惠的停车、免费的充电等等，这些政策将会进一步推动电动汽车的普及。
二、智能化、自动驾驶将成为新趋势
未来的新能源汽车将越来越智能化，自动驾驶技术将成为一个重要的发展方向。智能化技术将使得汽车更加智能、更加安全、更加便捷。自动驾驶技术的发展将极大地提高驾驶的安全性、舒适性和便捷性，让人们更加轻松地享受出行的乐趣。
三、新能源汽车将逐渐实现多元化
未来的新能源汽车将逐渐实现多元化，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等等。这些不同类型的新能源汽车将各自发挥其优势，满足不同人群的出行需求。
四、新能源汽车将成为能源转型的重要推手
新能源汽车的发展将成为能源转型的重要推手。随着新能源汽车的普及，传统石油能源的消耗将逐渐减少，这将有助于降低环境污染和碳排放，促进能源结构的转型升级。
未来新能源汽车的发展前景非常广阔，将成为汽车行业的新趋势。我们期待着未来的新能源汽车能够更加智能化、更加环保、更加便捷，为人们带来更加美好的出行体验。 ? ?
新能源汽车未来的发展趋势
新能源汽车未来的发展趋势
1. 技术创新：新能源汽车的发展离不开技术创新。未来，新能源汽车将继续推进动力电池、充电技术、自动驾驶等技术的研发和应用。其中，动力电池是新能源汽车最核心的技术之一，未来将着重提高电池的能量密度、安全性和使用寿命。同时，新能源汽车的充电技术也将不断进步，缩短充电时间、提高充电效率、提高充电桩的智能化和便利性。此外，自动驾驶技术也将成为新能源汽车发展的重要方向。
2. 多元化发展：未来，新能源汽车将呈现多元化的发展趋势，包括纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池汽车等不同类型的新能源汽车。纯电动车是未来发展的主流趋势，燃料电池汽车将成为新的增长点。同时，新能源汽车的应用领域也将逐步扩大，包括公共交通、物流配送、城市出租车等。
3. 智能化发展：随着智能技术的不断发展，未来新能源汽车将越来越智能化，包括自动驾驶、人机交互、车联网等功能。自动驾驶技术将成为新能源汽车的一大亮点，提高车辆的安全性和便利性。人机交互技术将改变人们与车辆的交互方式，车联网技术将为车辆提供更多的智能化服务。
4. 能源互联网：未来，新能源汽车将与能源互联网相结合，形成能源互联网+交通的新模式。能源互联网是指将可再生能源、储能技术、智能电网、大数据等技术相结合，形成一个智能化、高效化、绿色化的能源系统。新能源汽车将成为能源互联网的重要组成部分，实现能源的高效利用和交通的智能化协同，推进能源和交通的可持续发展。
总之，新能源汽车未来的发展趋势将是技术创新、多元化发展、智能化发展和能源互联网。这将为人们的出行带来更多的选择和便利，也必将为环境保护和能源安全做出积极的贡献。 ? ?
新能源汽车如何抓住机遇，拓展市场？
当前，新一轮科技革命和产业改革趋势势不可挡。汽车与能源、交通、信息和通信的技术融合加速电气化、智能化、网络化已成为汽车工业的发展趋势和趋势。那么，新能源汽车产业如何抓住机遇发展市场呢？主要有以下几点。
1、推动新能源汽车高质量发展的关键之一是智能化。智能互联将成为新能源汽车的基本产品特征和体验特征。最本质的变化是在产品使用过程中会产生大量的新数据。从数据中衍生出的服务模式和生态系统将带来新的发展主题。推进新能源汽车智能化发展，必须践行新的发展理念。依托创新驱动内涵增长，大力提升企业自主创新能力，尽快突破关键核心技术。智慧从来不是无源之水，也不是无根之树。没有强大的工业基础和工业基础，智能化改造是空中楼阁。目前，新能源汽车在基础材料、基础工艺、基础零部件等方面还存在薄弱环节。突破这些薄弱环节，提高产业基础能力，是新能源汽车产业自主创新龙头企业的责任。
2、产业整合与创新。新能源汽车产业生态正逐步从零部件、汽车研发、生产和营销服务企业之间的“链条关系”演变为汽车、能源、交通、信息和通信等多个领域多主体参与的“网络生态”。新能源汽车的智能化转型离不开开放共享、协同进化的良好生态。引导跨领域合作，为未来出行搭建新能源汽车、智能能源、智能交通融合创新平台，提升新能源汽车及相关产业融合创新能力。
3、扩大内需。智能汽车不再是传统的交通工具，而是已经演变成一个服务系统和生态系统平台。智能互联网连接是为公众服务而诞生的。坚持以人为本，通过智能互联技术和服务平台提升汽车体验和价值，让高品质新能源汽车触手可及，真正实现高端产品的普及和大众产品的智能化，让普通消费者分享智能科技进步的发展成果。
4、新能源汽车迎来了电力电气化、低碳能源和系统智能化三大革命。传统汽车与互联网、人工智能的融合发展，新一代消费群体对汽车产品情感体验的新需求，以及跨境企业的出现，使汽车行业从思维观念上，核心技术商业模式和产业生态将发生重大变化。
发展新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。这是应对气候变化、促进绿色发展的战略举措。新能源汽车不仅具有增量空间，而且具有提高质量的要求。可以预见，未来一段时间将是一个新能源汽车革命、可再生能源革命、人工智能革命快速推进、协调发展的时代，也是一个创造中国新能源汽车奇迹的时代。
新能源汽车行业发展应重点关注的6个趋势
新能源汽车行业发展应重点关注的6个趋势
随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车在汽车市场领域当中占据重要地位。而张永伟在参加国际讨论时，报告中指出，未来3-5年，新能源汽车发展的6个重要趋势。
第1个趋势，全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道。众所周知，全球汽车发展的唯一方向就是新能源化或者是电动化，这已成为全球各国家和企业的共识。在过去，许多国家对于这一点存在争议，而中国的新能源汽车一直在不断增长，迈上新的台阶。随着时代的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
第2个趋势，中国在较长时间内处于领跑地位。随着时代的发展，中国新能源汽车年销售量突破500万辆，预计在2025年达到700万辆。从100万到1,000万辆的突破，也只是在几年时间，而这个发展也创造了全球新能源汽车行业之最。
第3个趋势，是中小城市与农村将成为新能源汽车行业的新的增长点。在过去一段时间，许多人年轻消费者在选择汽车时，第一辆车往往选择燃油车。而随着时代的发展，未来3~5年，继大型城市之后，中国新能源汽车市场另一个爆发点将在三四线城市和农村发展。
第4个趋势，中国电动车将真正进入市场化竞争阶段。随着时代的发展，即将是中国新能源汽车的分水岭。
从市场竞争格局中，我们就能看出，所有车企都将处于同一起跑线，而车企之间的竞争也必将更加激烈。在补贴退出之后，过去靠补贴增长，且缺乏竞争力的车企和品牌，在这阶段会面临极大的挑战。
第5个趋势，汽车电动化和智能化将正式合二为一。在过去几年时间，汽车改革的主题就是电动化。而下一阶段变革的主题，将是基于电动化的智能化领域发展，单纯的电动汽车不会成为市场主流，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。
第6个趋势，能源革命和汽车革命将会出现协同发展。随着“双碳”政策的不断实施，能源侧变革将会让电动汽车实现绿色化。同时新能源汽车可进入电网，实现车网互动、充电、光伏、储能、电动车的加入，这一理想将慢慢实现。
新能源汽车的未来和发展方向
在 汽车 工业时代， 汽车 作为人类主要的移动出行工具，与我们日常生产生活息息相关。但以汽油、柴油为动力的传统能源 汽车 造成了严重污染，对人类生存环境构成了威胁。随着 汽车 行业科学技术的飞速发展, 汽车 已不再拘泥于传统意义上燃油型交通工具，更多的是向绿色、低碳、环保的新能源方向发展，并具有广阔的前景。
在我国 社会 经济不断前进和发展中，随着居民生活水平的不断提高，对 汽车 的需求日益增强。截至2020年，我国机动车保有量已达3.72亿辆，机动车驾驶人达4.5亿人。近年来，人类赖以生存的环境污染越来越严重， 汽车 尾气的污染占到了相当大的比例。现在国际上 汽车 所运用的能源也基本上为常规的燃油，污染物排放量大，巨大的 汽车 保有量对生态环保提出了新的挑战。我国作为世界上最大的 汽车 生产国和消费国,节能减排任务形势严峻。随着我国“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标的提出，对 汽车 企业以及 汽车 尾气排放量提出了更高的要求。
从全球来看，世界上石油***短缺，传统 汽车 工业面临着严峻的挑战。因此，大力发展新型能源环保型 汽车 是实现 汽车 行业节能减排和节约***的一个最有效途径，也是当前急需解决的课题。
目前，世界各国都在加紧研发和应用新能源 汽车 。我国众多有识之士认为，发展新能源 汽车 无疑是中国自主品牌换道超车的良机。目前，新能源 汽车 研究项目已被列入我国重大 科技 课题，向新能源动力车目标挺进的战略已经被越来越重视。近期来看,我国已出台了一系列的政策来支持电动 汽车 行业发展,成立了电动 汽车 发展联盟。2021年7月1日，国家市场监督管理总局联合生态环境部制定发布了《机动车排放召回管理规定》，也将促使机动车行业更重视排放技术及相关的标准要求，倒逼企业主动进行改造升级和技术革命。特别值得一提的是电动 汽车 作为 汽车 工业的未来，经历了长期发展，纯电动 汽车 技术逐步成熟。中国已经成为世界上最大、成长最快的电动车市场。目前，中国已投入至少600亿美元来支持刚刚起步的电动 汽车 行业，鼓励支持400多家公司进入电动 汽车 行业。
1、新能源 汽车 的概念。 新能源 汽车 是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源 汽车 ，***用非常规车用燃料作为动力来源,综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的 汽车 。新能源 汽车 包括混合动力 汽车 （HEV）、纯电动 汽车 (BEV,包括太阳能 汽车 )、燃料电池电动 汽车 (FCEV)、氢发动机 汽车 、燃气 汽车 、醇醚 汽车 等等。
2、我国新能源 汽车 的发展现状。 当前，仅从技术上看，中国品牌新能源 汽车 已实现了全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源 汽车 核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。2020年，比亚迪推出了刀片电池、超级混动DM-i两大颠覆技术，通过刀片电池解决市场最关心的安全痛点，通过超级混动DM-i加速新能源车对燃油车的替代。当然，新能源车发展仍然会有个较长时间的过渡阶段，从插电混动过渡到纯电动。在所有新能源 汽车 中，***用纯净能源驱动的纯电动 汽车 是现在我国最有可能大规模推广应用的。纯电动 汽车 是主要***用电力驱动的 汽车 ，利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动 汽车 前进。纯电动 汽车 的电动机相当于传统 汽车 的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。其动力系统很简单：电池组—电动机—车辆传动系。
3、从供给侧、需求侧、国家政策三个方面分析发展现状。 在供给侧方面： 一是 续航里程问题在逐步提高。2014年大部分续航能力在100-200km，但到2020年续航能力大多数可以达到400-600km，已经基本上满足了一般客户的出行需求。 二是 充电时间在缩短，整车成本在下降。电池技术在不断地提升，截止2020年，大部分EV车型已经实现了0.5h的快速充电，充电便利性大幅提高。动力电池售价已经在逐年下降，据最新数据显示，2020年动力电池售价为0.81元/Wh，仅为2015年的36%，并且国内购置新能源车没有购置税，有望于2025年完成与燃油车的平价购置。 三是 配套设备的不断齐全。随着新能源车辆保有量的增加，充电桩设备不断增加，2020年国内公共及私人充电桩达到168.1万个，约为2016年的7.8倍，呈迅速增长态势。
在需求侧方面： 一是 优越的性能。电动化能带来更好的加速性能，也为客户提供了更安静舒适的乘车环境。 二是 使用成本降低。相比燃油，电能更加廉价，在用车成本方面，显著降低。
在国家政策方面：实行双积分政策，并且逐步趋严，使得各 汽车 厂商纷纷投入新能源 汽车 的研发、生产。
新能源 汽车 的核心技术是“三电”，包括电驱动、电池、电控。目前，电驱动和电控还存在技术难关，但经过科研工作者的不断努力，已在不断完善和发展。“三电”中最为棘手的仍然是电池的问题，人们普遍认可的电池有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元等。受限于电池技术和充电技术的水平，存在着能量密度、续航里程、充电速度，充电站的建设等制约因素，目前混合动力Hybrid到了市场水平，几乎每个 汽车 厂商都有相应的车型或者在研发阶段，价位也在市场能接受的水平，当然比传统内燃机的 汽车 价格还稍高一点。但它仅是一个过渡的技术。纯电动 汽车 是终极的方向。
纯电动 汽车 将给传统 汽车 行业带来革命性的变化，现有的 汽车 技术，发动机，变速箱，悬挂系统，四驱机构，乃至电控系统都将随之发生翻天覆地的变化。我国目前在深入研究磷酸铁锂电池，还有很多企业在深入研究氢燃料电池。国内的比亚迪纯电动车的研发现已处于世界领先的位置。虽然目前市面上的新能源车续航受限，但随着电池技术的不断发展，续航问题必将迎刃而解。
2020年9月，第十六届北京国际 汽车 展览会开幕，全球首发车高达82辆，概念车36台、新能源160台。新能源车型占比近40%，成为本届车展最大亮点。中外车企在本届车展上同台竞技展出新能源 汽车 最新研发成果，中国品牌车企更是高调宣布其新能源 汽车 战略，既显现出中国车企未来的发展重点，也表明了中国新能源 汽车 在研发上与跨国车企具有了同台竞技的实力。据悉，中国车企在本届北京车展上全球首发了以广汽集团为代表的纯电动敞篷概念跑车。业内人士普遍认为，2030年新能源车在中国市场占比有望达到70%，而中国 汽车 品牌的市场占比有望达到60%。
新能源 汽车 的发展和应用促进产业升级、企业转型，新能源 汽车 工业也已成为我国国民经济的重要支柱产业。在国家和地方对新能源 汽车 的提振措施保障下，传统车企正在变换赛道，积极改善能源结构，推广使用可再生能源 汽车 ，形成了新能源 汽车 的全产业链条，推动新能源 汽车 的大幅度增长。在新能源 汽车 时代，让每一辆下线的新能源 汽车 ，终将成为人类的绿色梦想。（作者：华北理工大学2018级机械工程学院车辆工程 张纪涵）
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