华为全面完成5G-A技术性能测试新能源汽车再迎政策利好丨明日主题前瞻
①华为完成关键技术测试，2024年有望迎来5G-A时代
10月21日晚间，据“华为中国”微信公众号发布消息称，华为已全面完成IMT-2020-5G-推进组5G-A关键技术测试，在多项5G-A上下行超宽带技术上取得重大性能突破，并且首次将端到端跨层协同技术应用在5G-A宽带实时交互上，在容量和时延方面实现关键进展。
中信证券称，R18作为5G-A的第一个版本有望于2024年上半年冻结，2024年有望迎来5G-A时代。相比5G，5.5G具备10Gbps体验、全场景物联、通信感知一体、L4级别自动驾驶网络和绿色ICT（信息与通信技术）的五大特征。
国盛证券认为，预计运营商5G基建的资本开支不会发生显著变化，现有的5G建设节奏有望继续保持较长时间，建议关注运营商及5G设备产业链。
②新能源汽车再迎政策利好，相关领域打开增长空间
工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青在新闻发布会上表示，持续扩大国内市场规模。加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点，深入开展新能源汽车下乡活动，持续做大国内市场基本盘。
天风证券认为，新能源汽车行业已进入“金九银十”的传统旺季，多家车企在此窗口期推出新款车型以提振4季度订&交表现。同时，地方购车补贴、车企促销活动仍在延续，多家车企订单呈上涨态势。除此以外，多家车企推出子品牌以丰富自身产品矩阵，旗下的高端品牌和个性化品牌将逐步上市，推动四季度需求增长。
③我国新型工业化加速推进，相关产业链迎来机遇
据“工信微报”微信公众号，10月20日至23日，2023世界物联网博览会在江苏省无锡市举行。工业和信息化部副部长徐晓兰表示，工业和信息化部将落实全国新型工业化推进大会部署，制定出台相关政策措施，推动物联网等新型基础设施建设，加快推进新型工业化。强化创新能力，聚焦感知、存储、计算、安全等重点环节，开展关键核心技术攻关，加快突破一批核心技术和标志性产品。筑牢数字底座，加快算力中心、数据中心等基础设施建设，深化物联网与工业互联网融合创新发展。
华泰证券认为，新型工业化本质是以高端化、数字化、国产化实现保持制造业比重基本稳定，着力优势产业高端化品牌化、新型产业数字化国产化和未来产业三大领域，基于比较优势和“三率”筛选，结合短期景气度，未来半年至一年建议关注电子/机械/软件/汽车/服务器/医疗器械/化工/稀土等。
别再问到底造不造车，华为和这位伙伴刚刚公布了答案
2021年4月17日,华为终于“造车”了。但是,并非以苹果、小米们的方式。当日,华为与ARCFOX极狐“联名款”新车阿尔法S华为HI版全球首发,创造数项全球第一。面对到底造不造车的追问,这种硬核“辟谣”方式很华为。不过,全球智能汽车巨大风口和短期窗口之上,华为真的永远不造车?我们不妨思考几个问题,也许可以得出答案。
第一问:华为,为什么不造车?
华为到底造不造车,这本不是个问题。不造整车,而是聚焦ICT,帮助汽车企业“造好”车、造“好车”,是华为一再强调的企业战略。4月12日全球分析师大会,4月17日ARCFOX极狐品牌之夜,华为连续重申这一立场。但2019年以来,成立汽车BU、电动技术有限公司,发布车载版鸿蒙OS和智能汽车解决方案HI等大动作,让“华为造车”的声音此起彼伏。以至于华为多次宣布不造车,成了人们的关注点。
ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会
不造整车,“逆行”是为了更好地前行。舆论对华为造车的关注,一方面是对华为认可,另一方面也是同行衬托。毕竟苹果突然宣布造车,小米上演“真香”定律,华为也有不做手机的“前科”。但是与全球汽车巨头直接同场竞争,不是唯一选项。在造车选择上,华为与苹果、小米们背道而驰,向英特尔、博世们看齐,以合作伙伴身份入局,希望成为汽车界的安卓。毕竟以十万亿元为体量单位的全球汽车市场,完全容得下更多的供应商巨头。中国汽车产业链上游,也需要更多像华为这样的高科技领袖。
于是,首先帮助哪家汽车企业造好车,成了关键问题。华为在汽车圈的第一个“好友”,是ARCFOX极狐。
第二问:华为,为什么联手ARCFOX极狐?
华为和ARCFOX极狐的合作由来已久、全面深入。华为与ARCFOX极狐的合作最早可以追溯到2017年9月,双方签署战略合作框架协议,这也是华为与国内车企正式签下的第一份战略协议。2018年11月,签署深化战略合作协议。2019年1月,签署全面业务合作协议。2020年9月,ARCFOX极狐阿尔法T上市之后,华为消费者BG总裁余承东、华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军等高管,与ARCFOX极狐高层密集互动、高频互访。
财经作家吴晓波、北汽蓝谷董事长刘宇、华为智能汽车解决方案BU总裁王军互动
华为与ARCFOX极狐,在正确的时间遇见正确的人。作为中国新能源汽车行业开拓者,北汽新能源成立于2009年,累计销量超过50万辆,连续七年蝉联全国纯电动乘用车销量第一。2016年前后,北汽新能源决定进入智能汽车领域,ARCFOX极狐应运而生。对于2017年夏天的合作起点,华为智能汽车解决方案BU总裁王军回忆道:“华为的企业文化是以奋斗者为本,以客户为中心,长期坚持艰苦奋斗。当讨论时,我们兴奋的发现,彼此都有奋斗者文化。所以我们达成‘两个奋斗者伙伴,一部世界级好车’的共识。”
如王军所言,双方确实是“两个奋斗者伙伴”,但什么是“一部世界级好车”,需要更明确的定义。
第三问:ARCFOX极狐到底是什么?
全球汽车百年大变局,中国汽车产业迎来大风口。ARCFOX极狐品牌挚友、著名经济学家马光远指出,决定人类经济生活走向的四大变量,是通信方式、知识传播、动力系统、交通工具的改变。诞生百年以来,汽车作为最重要的交通工具,从未缺席任何一次人类重大技术创新。以人工智能、大数据、互联网、新能源为核心的本轮革命,汽车一定会成为胜利者和终结者。人类每轮科技和产业革命都应用在经济最活跃的国度,第一次是英国,第二次是美国,这一次汽车革命的最大突破口和风口,肯定在中国。
高端智能新能源汽车,是中国品牌向上最后窗口。中国汽车品牌崛起之路,可以划分两个阶段。第一阶段是在国内与合资品牌竞争中活下来,这一目标初步达成。第二阶段,也有两条路径。第一条路径是走出去,在全球市场展开竞争。第二条路径是走上去,在国内市场孵化民族高端品牌。智能驾驶、电动化等新四化浪潮,强烈冲击高端市场格局。这为ARCFOX极狐等中国高端智能新能源汽车品牌,创造了最大、也可能是最后的战略机遇。华为和ARCFOX在智能化、电动化领域的突出优势,为进军高端汽车市场插上双翼。
未来的高端汽车到底是什么?是从A点到B点的自动驾驶交通工具,还是如ARCFOX极狐品牌挚友、国际著名建筑专家马清运所说,是专属于自己和家人的人居终极模式?面对巨大不确定性和美好可能性,ARCFOX极狐认为造车不应有任何边界,要释放科技的包容心,让每个人都成为智能科技的受益者,把定义汽车的权力交还给用户。以技术包容、产业包容、人性包容为初心,ARCFOX选择追求极致性能和创新设计,以***美学、人本科技、极致体验三大核心价值,连续打造世界级好车,在20万+中高端市场立足。
机遇千载一时,但仰攻高端注定是一条漫长、艰辛且充满风险的道路,只有少数得道多助的强者才能登顶。
第四问:华为给ARCFOX极狐赋能什么?
华为解决方案:把数字世界带入每一辆车。王军在ARCFOX极狐品牌之夜上指出,“华为的愿景是把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织,构建万物互联的智能世界。对于智能汽车解决方案板块,我们的愿景是,华为不造车,把数字世界带入每一辆车,让每个人都能从数字技术中收益,享受科技带来的美好生活。”正基于此,在四年时间里,华为携手ARCFOX极狐专心造好车,为此投入3000多名研发人员,也带来了一系列震动世界、***受益的出行解决方案和科技成果载体。
真正的合作伙伴,不在意声量而在乎质量。ARCFOX极狐和华为低调但高质量的合作,在流行比拼“朋友圈”及***整合能力的舆论环境中,是一股清流。早在2019年1月,双方共建“1873戴维森创新实验室”,联合打造面向下一代的世界级智能网联电动汽车技术。合作领域覆盖智能网联、智能座舱、智能驾驶、智能电动等华为全部智能汽车解决方案。双方在车云、***车控、VDC、热管理、MCU、VCU等领域也有全面而深入的合作。
华为智能座舱产品部总经理王庆文,介绍阿尔法S智能座舱和鸿蒙OS系统
HI华为全栈智能汽车解决方案全面赋能。2020年10月,华为正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI(HUAWEIINSIDE)。HI提供强大的算力和操作系统,包括三大计算平台以及三大操作系统AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。HI是华为全栈智能汽车解决方案,用于帮助汽车企业造好车。不出预料,其首先用于赋能ARCFOX极狐及旗下产品序列。以搭载鸿蒙OS智能互联系统的ARCFOX最新产品为例,其目前已经支持多达23个应用生态。
于无声处听惊雷,在华为的强大赋能下,ARCFOX极狐旗下产品交出怎样的成绩单?
第五问:ARCFOX极狐产品,是否符合预期?
世界级好车,不止一部。华为智能汽车解决方案BU总裁王军指出:“今天看到ARCFOX极狐的产品,就像看到华为和ARCFOX极狐共同孕育的孩子一样,非常激动、骄傲。”ARCFOX极狐品牌挚友吴晓波也认为,人应该是一切科技的创造者,也是受益者,要让所有的科技可塑、可感,可以随时被唤醒、被参与、被使用、被拥有,无缝融入人的生活,嵌入人的感情。因此,汽车不再是坚硬的商品,而是和人类生活共生的生命体。ARCFOX极狐与华为连续孕育三款堪称生命体的世界级好车。
阿尔法T
第一个生命体,高端智能长续航纯电SUV,阿尔法T。2020年9月,ARCFOX极狐首款量产车阿尔法T上市。其源自ARCFOX极狐、华为、麦格纳联手打造的全球首个商业搭载5G技术的IMC架构,天生自带5G基因,并且率先搭载华为新一代MH50005G芯片T-BOX,让智能互联畅通无阻,实现真正新一代5G智能电动汽车的出行体验,被认为是智能网联+5G技术第一车。该车还拥有麦格纳百年豪华制造、653公里超长真续航、4.6秒百公里加速、20.3寸超宽4K大屏、α-Pilot智慧驾驶、α-Parking全场景魔术泊车、α-Cockpit全息座舱等核心亮点。
阿尔法S、阿尔法S华为HI版
第二个生命体,新一代智能豪华纯电轿车,阿尔法S。4月17日,ARCFOX极狐同时发布两款新车。第二款量产车阿尔法S定位为新一代智能豪华纯电轿车,共推出四个版本,售价25.19万元~34.49万元,品牌代言人王凯OTA版也即将上线。该车续航里程高达708公里,全球量产车第一,以及来自***设计灵感的掀背造型、Ultrasuede麂皮、天然针缝工艺、哈曼影音***系统、20.3英寸超宽感4K随心交互屏,零百加速仅需4.2秒,更具备进阶瞬时弹射起步模式。同时它具备750V闪电秒充,10分钟可充电195公里。
第三个生命体,自动驾驶全球新标杆,阿尔法S华为HI版。与此同时,全球自动驾驶新标杆阿尔法S华为HI版全球首发、开启预售,基础预售价38.89万元,高阶版预售价42.99万元。该车是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车和全球首款城市通勤自动驾驶量产车,也是首款搭载华为鸿蒙OS和华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型,达到华为目前最高阶自动驾驶水平。系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息,为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验,可有效应对无保护左转、加塞、进出匝道等复杂路况。为应对极端情况,还在制动、电池、传感器、CPU、转向和架构等方面设置双冗余系统,提供全方位的双倍安全。
携手华为,历时四年,ARCFOX极狐连续打造三款世界级好车,交上一份令双方满意的答卷。
ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤女士与品牌代言人王凯先生宣布极狐阿尔法S售价
以ARCFOX极狐为参照,华为到底造不造车的答案很明确。在可预见的近期,“不造整车,聚焦ICT,以供应商身份,帮助汽车企业造好车”,是华为深思熟虑的可持续战略。其实,华为造不造车并不是问题,我们该关注的焦点是“造好”车、造“好车”。正如ARCFOX极狐品牌代言人王凯所说,“好的演员一定会被导演发现,并塑造好的角色,为观众所喜欢”。我们也相信,ARCFOX极狐旗下三款世界级好车会被更多的用户发现、拥有、欣赏。
「智能新能源」时代，谁才是真正的硬核技术玩家？
2022 年中国新能源车产销超过 680 万辆，新能源车渗透率 27.6%，其中有 80% 的产销来自于中国新能源汽车品牌。在这几个数据背后，反映的是：
虽然在燃油车领域，合资品牌销量依然占据着国内汽车市场的半壁江山；但在新能源汽车领域，国产新老势力联起手来已经甩开了对手好几个身位。除了在电池、电机、电控核心三电系统产业链上构筑了很强的产品力，目前国产新能源车在智能化层面也同样将合资品牌甩在身后。这是一场「智能+新能源」的弯道超车。
01中国品牌「智能新能源」时代强势崛起
汽车行业所展现出来的，是新能源车对传统燃油车的逐步替代，而往更宏观去看，是全球正在经历从化石燃料向清洁能源的能源形式的革命。事实上，能源形式革命往往和产业革命是交织在一起的，两者相互促进，推动着产业持续演进变革。煤炭的使用让蒸汽机车成为可能，写就了第一次工业革命的历史；石油的应用催生了发动机，让其可以为汽车、轮船、火车、飞机提供动力，现代化的工业体系得以建立；而清洁能源则是现在新能源汽车的助推剂，电能、氢能、风能等等越来越成为重要的能源供给，一个更加低碳的世界成为大家的向往。在刚刚过去的特斯拉投资者日上，科技狂人 Elon Musk 就为大家描绘出了一个可持续的清洁能源的世界的样子。汽车产业的新能源化，也带动汽车上下游、供应链千行万业的变化。其不仅是推出了新能源车产品这么简单，而是围绕着产品而构筑的新能源人才、智能化核心技术、零部件产业链（三电系统）地基，这块牢固的地基将支撑起中国新能源车未来起码 30、50 年的长远发展。事实上，中国对于发展纯电动车、混动车以及其他新能源车型的支持很早就开始了，大家最为熟知的就是针对新能源车的补贴政策，包括各种减税政策，让新能源车发展如沐春风。在经过早些年的混乱发展和「骗补」风波之后，中国新能源汽车产业逐渐步入正轨，走在了快速发展期。国产新能源车企们互相卷，卷出了一片新天地。无论是从产品的多样性、技术的先进性还是绝对的市场份额，目前已经在全球第一大汽车市场取得了领先。站在 2023 年这个时间节点，当我们国家的汽车工业在「新能源化」这一仗上已经取得了阶段性胜利，那么在接下来，战场会转移到哪里呢？答案是「智能化」。如今的汽车消费者，电动、混动这样的新的动力形式并不是吸引他们购车的主要因素，更多的需求来自于「智能化」所带来的全新体验。汽车仅仅作为交通出行工具的属性已经满足不了 Ta 们的需求，Ta 们需要的是一个能够支持出行的「智能化终端」。所以对于国产车企来说，在坚持「新能源化」方向的同时，接下来发力的重心就是「智能化」，这也是目前全球最受关注车企 —— 特斯拉正在深耕的领域。
02征战「智能新能源」新能源是地基，智能化是核心
汽车智能化包括了智能驾驶、智能座舱、智能底盘、智能电子电气架构，甚至是智能制造等等。为什么「智能化」如此重要，堪称新能源车未来的发展核心？
可以从三个方面来看：其一是大量企业正在聚焦汽车智能化做产品技术开发，这是一个当之无愧的「风口」。造车新势力、传统车企的造车新品牌纷纷入场，以智能化为主要竞争点，以智能驾驶、智能座舱为用户体验差异化开始「拼***」。以「蔚理鹏」为代表，它们的掌舵人都是互联网背景或者是高科技公司背景，他们受到老大哥特斯拉的启发，在国内展开智能汽车创业，将互联网的玩法带到汽车行业，将用户体验、产品体验作为最核心努力的方向，其中智能化是这些企业目前收获众多消费者青睐的主要原因。传统车企方面，上汽智己、东风岚图、长城沙龙、长安阿维塔、吉利极氪、北汽极狐，也都纷纷揭竿而起，朝着新能源化、智能化方向努力，实际上这些车企在很早之前就已经入局了新能源，但为何还要成立新的品牌？根本原因还在于要造出区别于上一代汽车的下一代汽车，下一代汽车核心就是「智能化」。同时，越来越多的科技公司如苹果、华为、小米、百度、大疆等进入到汽车行业，希望颠覆以往传统汽车只作为交通工具的属性。它们投入大量的资金、***和人才，并非仅仅为了造一辆纯电或者混动的传统车，它们希望汽车变成「移动智能终端」。除了入局造车，很多企业也在汽车智能化的产业链上深耕，成为了新兴供应商，助力整个中国汽车产业向智能化方向转型。汽车「智能化」已经是潮水的方向，是不可逆的，关于智能化的想象空间无穷无尽。供给端如此繁荣，那么在需求端呢？事实上也同样未来可期。这也就引出了「智能化」如此重要的第二个原因：中国消费者对智能汽车的接受度已远超其他国家的消费者，而且随着中国智能车出海，海外消费者也对智能化的体验更为向往。目前智能化车型上的很多功能让消费者们「旦用难回」，一套好用的***驾驶功能可以很大程度上减轻驾驶疲劳、提升安全；一套好用的智能座舱系统能让开车不那么无聊；一套好用的车控功能能让用车变得省心、省事……智能化给汽车带来了实实在在的体验提升，消费者在买车时也越来越关注车型的智能化配置和软件功能。有一项关于自动驾驶技术的消费者调查显示：美国有 16% 的消费者认为自动驾驶非常重要，德国也是 16%，中国高达 49%；关于愿意为自动驾驶汽车多支付的费用，中国消费者愿意多付 4600 美元，德国消费者愿意多付 2900 美元，美国消费者愿意多付 3900 美元。这样几个简单的数字，其实可以反映出消费者对汽车智能化是非常有需求的。如果从消费者本身的属性分析也能佐证这一调查结果：目前中国的年轻人已经成为消费主力，这个群体的成长环境是技术高速发展和迭代时期，包括互联网、大数据、云计算、物联网、5G、人工智能等等，这些「互联网原住民」，天生对技术的接受度高，对汽车智能化的接受度也很高。当初小米宣布造车，很多网友都说其是「年轻人的第一台智能汽车」，其中的关键词就是「年轻人」、「智能」。汽车智能化做得好，消费者体验则好；智能化做得不好，用户的感知也会非常明显。
实际上，「智能化」已经慢慢变成了用户的依赖，变成了用户要不要选择某款车的重要参考指标。「智能化」也给汽车这个古老的交通工具带来了新的生命，很多的模式可以畅想，与智能驾驶、智能座舱相关的软件能力，未来有很大的想象空间。类似于 ChatGPT 这种能颠覆互联网应用的事物，未来肯定会在汽车这个载体上诞生。这就是人工智能技术与汽车相结合诞生的新的玩法、新的服务、新的体验以及新的商业模式。其三就是中国***已经有诸多政策支持汽车的「智能化」。除去新能源汽车的补贴政策，国家还在支持汽车智能化产业的发展壮大，发布了明确的智能汽车发展战略。一方面，国家牵头做大量的基础设施建设，包括智能交通设施，涉及通信、高精地图和定位、大数据、云平台等等；另一方面，国家也在开放更多区域，便于智能汽车测试和运营，为智能汽车迭代发展储备的核心的数据金矿。汽车智能化可谓遇上了「天时、地利、人和」，那么接下来到底如何发展，就看这些相关企业们如何各显神通了。虽说智能化是未来的核心，但新能源的地基也不可动摇。很多人会说，在燃油车上做智能化也是一条路径。笔者认为确实是，但不是最优路径。在过渡期，基于存量汽车市场的智能化也有其必要，承担起教育消费者的作用，但毕竟这不是彻底的颠覆，仅仅是在燃油车上增加一些智能化小功能，而且这里面要耗费更多的开发时间和精力，最关键的是不一定能做出来很好的产品体验。所以，最优解仍然是在新能源车上做「智能化」。从技术角度看，汽车的智能化：
从这个角度来看，新能源车更加适合智能化，将是智能化的最大赢家。如果说新能源化是传统汽车变革的上半场，那么智能化将是传统汽车变革的下半场，而且在下半场，新能源和智能化必定是紧密结合在一起的，必须同时推进。基于此，造车者们该如何做呢？最近，吉利汽车发布了其中高端新能源产品系列「吉利***」，目标就是聚焦混动和纯电车型，并且在智能化层面加大投入力度，包括拿出了新的智驾方案和智能座舱操作系统。无独有偶，作为中国自主品牌车企代表的长城汽车，也即将完成向「智能新能源」生态企业的进阶。在近期的一次访谈中，长城汽车掌舵人魏建军表示：「新能源化是不可逆的，智能化也是不可逆的，这也给我们带来了巨大的想象空间，因为长城已经储备好了技术和供应链能力。」接下来，我们将以长城汽车为蓝本，来看看传统汽车如何做好「智能新能源」。
03「智能新能源」践行者：长城汽车如何厚积薄发？
（1）打好新能源地基
要做好「智能新能源」车企，必须先夯实新能源地基。提起长城汽车，多数消费者的第一印象就是哈弗 SUV，因为这个品牌和品类在过去很多年里确实少有竞争对手，是销量王者。而在新能源车层面，长城汽车旗下的欧拉品牌车型、其他品牌的混动车型也都面市比较晚，目前还没有如哈弗 SUV 那样被大众认知。其实早在 2009 年，长城汽车就已经开始布局新能源，只不过没有率先在产品层面发力，而是在供应链层面，包括孵化了一批动力电池、氢能、三电技术等相关的供应链企业，目标就是要建立一条自研、自主可控的产业链护城河。如今，这条护城河正在不断被拓宽。长城汽车是自主品牌车企为数不多拥有纯电、混动和氢能三条新能源路线技术储备的车企。2016 年，长城汽车进入氢能行业，成立了未势能源公司，至今已经累计投资超过 25 亿元，还制定了 2050 年建成氢能社会的***，目前已经率先开始氢能源「制、储、运、加、应用」全产业链布局。2018 年，长城汽车内部剥离出蜂巢能源，成为专门的动力电池公司，目前已经超过 2600 人的团队，发展速度惊人。2021 年蜂巢能源的专利数达到 878 项，位居 2021 年中国动力电池专利公开量创新主体 TOP20 排行榜第一。2021 年度和 2022 年上半年，蜂巢能源动力电池装机量世界排名第十。同样是 2018 年，长城汽车成立了专注于汽车动力系统、新能源传动系统、智能转向系统研发的蜂巢易创，现在长城汽车最新的柠檬混动 DHT 变速器总成就是由蜂巢易创生产。长城汽车内部还有投资 2.2 亿元，占地 2100 平方米的国际一流变速器实验室，这里是长城汽车自研混动技术的摇篮。基本上，在新能源的三条路径上，长城汽车的技术地基已经建的很结实，接下来就是出更多成果以及爆款产品的时候。
根据长城汽车最新的产品规划：
这样一来，长城汽车各个品牌的新能源化路径已经十分清晰。如果说以往多年积累的新能源供应链自研能力是***库，那么各个品牌的新能源汽车产品就是趁手武器。相比于很多的造车新势力还在努力构建所谓全栈自研能力的路上，长城汽车拥有自己的先发优势。新能源的地基建好，接下来就是应对更为核心的汽车智能化的竞争。很多人会说，作为传统车企的长城汽车，没有智能化的基因，不如造车新势力拥有那么强的科技属性。事实上，在过去的几年中，长城汽车已经通过各种途径补齐智能化的短板，目前在某些方面已经取得了行业领先。类似于此前在新能源领域的打法，长城汽车也培育了一批专注智能化的生态企业，这些生态企业涵盖了智能驾驶、智能座舱、电子电气架构、线控底盘等多个智能化相关领域。
（2）征战智能驾驶无人区
在智能驾驶领域，目前毫末智行是长城汽车的核心武器，魏建军也非常关心智能驾驶的进展，经常会亲身体验测试版本的智能驾驶系统。目前国内的车企都在导航***驾驶领域互相卷，卷完了高速卷城区，毫末智行已经官宣要成为国内首批落地城市级导航***驾驶功能的企业，落地车型就是长城汽车子品牌魏牌的摩卡车型。事实上，长城汽车在 2009 年就开始涉足智能驾驶研发，只不过现在独立出智能驾驶子公司毫末智行聚焦这一领域，而且可以吸引外部融资，助力其快速壮大并将技术落地。毫末智行主力研发的系统包括了 HWA 高速***驾驶系统、NOH 导航***驾驶系统，同时在智能驾驶域控制器方面展开自研，另外在算法系统、数据驱动系统、人工智能大模型等领域储备能力。在智能驾驶技术自研的布局上，长城汽车依托于毫末智行，覆盖了底层硬件、中间件和智能驾驶软件等多个环节的研发，再通过设计一系列不同配置的感知、计算硬件方案，其使智能驾驶系统可以匹配不同品牌、不同价位的多个车型。在已过去的 2022 年，长城汽车共有 6 款搭载智能驾驶功能的新车型上市，用户***驾驶里程超过 2500 万公里，相关车型销量突破 20 万辆。而且，作为中国首批量产的城市导航***驾驶系统，城市 NOH 将率先在魏牌摩卡 DHT-PHEV 车型上搭载。智能驾驶再往前发展，就不是功能的有无问题，而是功能的技术实力以及在面对各种驾驶场景的灵活应对能力，而这就需要一个更高效更快速的迭代闭环，这里面就包括了大数据、AI 大模型以及计算中心等核心组成部分。而这也是长城汽车正在征服的技术「无人区」。以毫末智行为依托，长城汽车已经拥有国内自动驾驶行业里数一数二的智能中心 —— 雪湖 · 绿洲（MANA OASIS），通过喂养海量数据进行不断训练和迭代，智能驾驶算法系统将不断精进，体验不断提升，应用场景不断扩大，为最终迈向全无人驾驶做准备。打造智算中心，也是特斯拉、吉利、小鹏这样的车企都在做的事情。近期，ChatGPT 爆火，毫末智行也将旗下自动驾驶认知大模型（人驾自监督认知大模型）正式升级为「DriveGPT」，用 AI 大模型驱动智能驾驶算法的不断进步。除了发展自有的生态企业，长城汽车也通过投资布局智能驾驶产业链，比如其就入股了自动驾驶芯片明星企业地平线，后续地平线的芯片就将在长城汽车的车型上搭载。
（3）可进化的智能座舱
长城汽车有自研的「咖啡智能」智能座舱系统，也有两家生态企业，包括仙豆智能和嘉峪智能，在智能车载导航、智能语音、智能感知、智能多端车机互联以及整车 OTA 方面都有相关的技术储备。在硬件层面，长城汽车用的是高通 8155 芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统 CPU 运算能力提升 2.5 倍以上，GPU 图像处理能力提升 3.5 倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力 AI 加速器，为多屏融合、多模交互、AI 感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。后续应该也要上高通 8295 芯片。在软件层面，长城汽车自研座舱操作系统 GC-OS 技术拥有多项开放能力和优势，首先是 *** 统一接口+HAL（硬件抽象层）统一接口，同时支持 UI/UE 平台化+品牌差异性，还可向下兼容多种高算力平台，向上可适配长城汽车旗下各大品牌车型，具备快交付、可成长、可插拔、生态互换、软硬件兼容等特点。以高算力芯片和 GC-OS 为基础，长城汽车目前已经开放了一部分智能座舱 API，包含车机、驾驶、车身、底盘相关系统；第二阶段，还将迭代设计语音、导航、视觉等能力接口。通过两个阶段的迭代，长城汽车的智能座舱 API 池，将覆盖 25+ 类型的功能集。长城汽车的智能座舱将成为一个主动式服务的「智能百变空间」，这也和「移动智能终端」的理念相符。
（4）电子电气架构为智能化而生
2021 年，长城汽车发布了为智能化打造的新的整车电子电气架构 GEEP 4.0，其包括中央计算平台、自动驾驶域和智能座舱域。该架构***用 SOA（面向服务架构）理念，开放标准 API 接口，支持功能可生长和车云一体化，是融合功能体验创新，软件平台化开发，形成便于开发、维护、灵活扩展、体验升级、创新营收的可生长智能架构。同时，基于SOA，长城汽车在软件层面搭建一个统一的、标准化的整车软件平台。
在这样一个架构的支撑下，智能驾驶、智能座舱的开发，相关系统的体验扩展和升级将更加方便和高效。而且，基于全新的电子电气架构，长城汽车也在开发智慧线控底盘。线控底盘是汽车
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