大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车产业之痛的问题，于是就整理了2个相关介绍新能源汽车产业之痛的解答，让我们一起看看吧。
充电桩为何严重制约新能源汽车发展？
因为市区寸土寸金，充电桩数量少，私人充电桩又赚不了钱，充电桩建设的速度跟不上新能源车销售的速度
1.找空闲的充电桩位难
往往好不容易找到的充电桩位置却发现被燃油车占用了，或者还需要等半个小时，等别的新能源车充完电才能充自己的车
2.自己安装充电桩难
自行在家附近安装充电桩需要有产证的停车位，而许多市区的老式小区基本都不能满足安装充电桩，政策提高了充电桩安装的难度
3.部分充电桩收费不合理
有一些充电桩位于市区的停车场内，充电需要一个小时，需要付费，而停车一个小时还需要付费，等于双重收费，价格不合理
不请自来。
新能源汽车从业者潘小潘厚着脸皮强答一发。与其说充电桩制约着新能源汽车的发展，还不如直接了当的说，电动汽车现阶段压根离不开充电桩。打铁还需自身硬，电动汽车的不成熟才是直接导致其离不开表兄弟充电桩的根本原因。
电动汽车的胃口比较好，不挑食。但缺点也不少：饭量大、吃得慢、消化快。电动汽车有这几个大短板就直接导致了离不开充电桩的局面。
续航里程在100km-250km之间电动汽车，其电池容量都在15KWH-40KWH之间，电动汽车的快速充电会对电池有伤害，所以不能一味的追求充电速度。各大车厂把快充电流基本上都限制在50A以内。拿一辆跑200km的车来说，快充一次所需要的时间大概是1.5小时，开车外出没电了这个时间还是可以接受的。1.5小时充电时间是快还是慢呢，对于单辆汽车来说是挺快的了，但在高峰期连续有20台车一起排队充电就显得力不从心了。
知豆新能源（左）与北汽新能源（右）
充电站的建设和加油站的建设完全就是两个概念。800平米加油站六个加油口一天大概能为2000辆燃油车加油；同样800平米的充电站假设有40个充电枪，每天却只能为640台车快速充电！ 而燃油车加一次油能跑600km，电动汽车仅仅是其三分之一。同样数量的电动汽车所需求的充电站数量，要比同等数量燃油车所需求的加油站多的多！所以!停车场附加充电桩将会是以后的趋势，大的覆盖率将会是一笔不小得投入。社会资本想要达到电动汽车需求的覆盖率几乎不可能，只有靠政府干预，使其发展成为公共基础建设，那时充电站建设才会有突飞猛进的发展。相信会有这一天！
事情都有两面性，电动汽车的保有量过少也同样制约着充电桩的基础建设。充电桩的建设投入也是一笔不小的数目，但是很多地区建好充电桩后使用率并不高。相对多的充电桩使用率极低，这样就导致了投资企业的血本无归。充电桩无人使用，无法产生利润，充电桩的扩展就会受到制约。
对于电动汽车来说，充电桩相对又很匮乏，导致老百姓买车时会增加顾虑“桩这么少无法出远门！”这样又制约着电动汽车的销量与发展!
浅探：充电桩成为严重制约新能源汽车发展的因素分析
总体来看，经过前两年的起步发展，新能源汽车市场的快速扩张，充电基础设施建设速度仍然相对滞后，制约新能源汽车发展的一个重要因素。充电桩产业包括充电技术、投资运营模式、充电安全乃至与整车、电池、互联网、投融资等产业的融合共享等，都值得从不同的角度进行深入探讨。
一、充电桩的盈利模式还没有建立
1、公共充电桩的运营是电费+服务费+充电费在公共的充电桩里面是必须要做的，这一点加上就是六元多，远远高于烧汽油的成本。
2、私人停车位充电桩的建设瓶颈还没有打开。这中间涉及到太多 的环节，如供电系统的接入、物业管理的许可、费用的分摊与承担、小区居民的接受程度等等。
3、投资回收期太长，很多前期进入的企业担心成为殉葬品，成为别人的垫脚石，为后来者淌出了血路。
二、充电、换电的技术路线还没有明确
是采用充电模式建设充电桩还是采用换电模式建设换电站的路线图还处在摸索阶段。理论上探讨得十分激烈，但真正全面的铺开还有一段距离。
有的专家认为充电模式是值得推广应用的；有的专家认为换电模式是今后发展的方向，都需要人们在实践中摸索和证明。
三、电池技术占整车成本太高
简单来说，充电桩限制了新能源汽车的续航和实用性，这也是现在新能源汽车的消费痛点，当然目前国内的充电桩也存在很多问题，主要有一下四个方面：
1、接口标准不统一。目前交流慢充接口标准大部分厂家已经统一，但直流充电、超级快充等充电方式很多厂家的标准是不一样的，比如特斯拉自建的额超级快充，由于中国的直流充电标准，汽车他车上无法应用。
2、充电服务信息更新慢。现阶段关于充电桩的信息的查询仅限于位置信息的共享，充电预约、充电桩状态等等信息都还在进一步完善中。
3、充电桩的利用率不高。可能大家都会经常看到充电桩停车位上停放着非新能源车，被当做普通停车位一样对待，还有很多充电桩是不对所有新能源车型开放的，这都大大降低了用户使用公共充电桩的积极性。
4、费用问题。据我了解各地的充电费用是不同的，而且费用相差很大，比如北京为0.8745元一度电，而河北省高达2元钱一度，当然这也可能跟充电桩布局的成本有关，所以费用问题也是新能源汽车发展所面临的的一个问题。
所以，对于新能源汽车的发展而言，充电桩的布局和发展可能并没有跟上脚步，不多随着新能源汽车的进一步发展，充电桩的问题也必然会随之解决，毕竟新能源汽车的发展趋势是不可阻挡的。
以上！
新能源汽车补贴退坡了么？会有什么影响？
新能源汽车的补贴肯定会越来越少，昨天我刚从无锡的比亚迪4S店了解到，有很多新能源车主的补贴都还没拿到，很明显看出现在补贴的资金很紧缺，前两年有很多运输公司大量买了大巴车，物流车，从中拿了不少补贴，现在买新能源车的补贴当然越来越少，发改委的补贴资金是有限的。
会有什么影响？这种影响随这补贴政策越来越严格会有变动，以后新能源汽车的续航公里数达到300公里以上才能够拿补贴，所以买车的时候最好咨询下4S店。地区的不同补贴的力度也不一样，昨天从4S店的工作人员中了解到，有些人到西安去买，应该那边补贴下的快，一般是2-3万元，有些地方补贴很难拿，所以地方政策买车的时候多注意！
到此，以上就是对于新能源汽车产业之痛的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车产业之痛的2点解答对大家有用。
