大家好,今天关注到一个比较有意思的话题,就是关于试驾创界RS的问题,于是就整理了3个相关介绍试驾创界RS的解答,让我们一起看看吧。
雪佛兰创界按键功能?
(一)中控按键1、车身电子稳定系统( ESP )系统默认开启,除非雨雪等湿滑路面,一般情况不建议关闭。
2、驻车雷达/影像通过图像以及报警音,警示周围的障碍物。
3、自动启停在短暂停车时,发动机将关闭。当放开刹车踏板时,发动机重新工作推动车辆前进。
4、内/外循环内循环指车内的空气自给自足,外循环指让车内与车外的空气交换。拥堵路段或空气质量差的环境使用内循环。高速时每隔一段时间要切换成外循环换换气,以防空气不新鲜而造成健康问题。
(二)车门按键雪佛兰沃兰多驾驶员车门处①车窗锁止按钮
②车窗一键升降控制开关
③外后视镜的调节开关(角度调节,折叠功能)
(三)车顶按键
①天窗开关②遮阳帘开关③车内灯光
比Jeep自由侠更均衡的SUV,雪佛兰创界RS到底表现如何?
雪佛兰创界对标竞品应为JEEP指南者而不是自由侠,创界这台车是很糟糕的。
雪佛兰创界指导价13.99-17.99万,起售Rs两驱和四驱版指导价分别为16.99和17.99万,价格覆盖到了轻奢级已经不算低了;车身尺寸4411*1808*1633、轴距2640mm,悬架结构为前麦弗逊后扭力梁,这条扭力梁就对不起足够高的价格!
其次这台车的发动机全系搭载L3Z缸内直喷1.3T小排量增压机看似不差,但是这台机器是三缸机,使用这种机器的SUV价格高于10万即使是合资品牌也没有价值;再次这台车的变速箱除了旗舰版以外均为CVT无级变速,这种低端且不耐用的自动变速箱与三缸组合后,综合价格而言只能说雪佛兰又推出了一台工业垃圾。
至于期间四驱版也不合理,动力储备如此之低的发动机匹配9AT变速箱有些“过剩”了,频繁的换挡只会让加速体验更差,而且AT仍然掩饰不了三缸机的缺点;所以雪佛兰创界是一台不应该出现的烂车,尤其是价格重合了其品牌的探界者之后更显品质之低,因为探界者是1.5T&6AT和2.0T&9AT的组合,两相对比创界算个什么呢?
同样的预算、同样排量的发动机、几乎相同的尺寸,JEEP指南者才是创界的噩梦;虽然指南者的两驱版仍然在使用质量极差的干式双离合,但是这台车的四驱版还是很有吸引力的。
指南者1.3T四驱版指导价19.58-22.98万,综合优惠已经达到4.5万左右;车身尺寸4415*1819*1650、轴距2636mm,悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架,同样的尺寸更高级别的悬架,这是第一点优势。
该车发动机虽然也是1.3T但人家是四缸机,NVH表现总是要好的多,其次最大功率127kw、峰值扭矩270N·m(1850-4000转)的动力储备也比自由侠的三缸机大的多;这台发动机匹配9AT手自一体变速箱还能算合理,但是性能仍然受到过多档位的影响,可想而是9AT的三缸创界是什么体验了。
重点是指南者的AD四驱系统相当不错,不仅有雪地、泥地、沙地以及模拟4L模式,其电子限滑制动力在20万以下的燃油动力城市SUV中也是佼佼者,这套四驱是真能越野的;而且AD四驱系统还能在两驱模式中制动传动轴,完全不多余消耗能量能最大化实现节油。两车对比至少指南者的四驱版可以吊打创界RS,试想一下创界会有什么结局吧。
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试驾雪佛兰创界RS,空间喜人,1.3T+9AT的动力表现如何?
雪佛兰创界Rs空间合格,性能水平与指导价不相符,对比于价格相差不多的雪佛兰探界者可以看出差异;雪佛兰创界共计有三个版本,指导价与性能水平分别如下。
CVT普通版13.99~15.99万,搭载1.3T发动机破百9.1秒。
CVT-RS版指导价16.99万,搭载同款发动机破百也是9.1秒。
CVT-9AT版指导价17.99万,同一款发动机的破百成绩为9.3秒。
官测成绩RS-AT版是最差的,而RS是Rally sport拉力运动版的意思,这种定位的特点主要是需要四轮驱动和耐用的两大总成,所以加速慢一些并没有问题,核心在于AT变速箱比CVT耐用度高。原因在于无级变速箱的换挡结构为带轮钢带传动,依靠的是钢带与带轮之间的摩擦力,在使用过程中摩擦会造成磨损,严重磨损后变速箱会出现打滑丢转导致变速箱报废。
而AT变速箱的换挡结构依靠的是行星齿轮组,齿轮刚性结合进行传动是无需考虑磨损的,所以耐用性不仅比CVT高出数倍,甚至可以说只要正常保养是没有理论使用寿命的上限。
齿轮组没有明显不足、传动结构为无需考虑磨损的液力变矩器,AT变速箱总是可以放心使用的;这种变速箱匹配四轮驱动系统可以放心的使用,这也是硬派越野车都在用AT的原因。所以理论上创界Rs的定义还是合理的,然而这套横置发动机的适时四驱系统并没有越野能力,电子限滑制动力一般同时没有限滑差速器和差速锁,那么这套系统并不符合Rs定位。既不符合Rs的多功能性,同时公路加速性能又很一般,这台车指导价17.99万有意思吗?
第一台为雪佛兰探界者550T拓界版,优惠后价格在18万出头,价格与扭力梁的创界Rs悬殊非常小;但是这台车使用的发动机为2.0T单涡轮双涡管技术的涡轮增压机,而创界使用的是直列三缸1.3T,变速箱匹配的都是9AT手自一体,在价格悬殊极小的前提下探界者的发动机高出何止一个等级。550T的探界者破百7.3秒,配合同样没有越野能力的适时四驱,综合品质是不是更理想。
其他车辆还可以参考同为紧凑级或A+的国产SUV,价格由低到高如哈弗H7/F7两驱版和四驱版、博越Pro、长安CS75Plus等,这些车随便挑出一台性能都比创界Rs强,AT-RS版还可以与插电式混动的宋ProDm对比,同样的价格区间探界者550T性能都要落后一截,但Dm也没有去定义Rs,创界哪来的勇气!
到此,以上就是对于试驾创界RS的问题就介绍到这了,希望介绍关于试驾创界RS的3点解答对大家有用。