大家好，今天关注到一个比较有意思的话题，就是关于2018年北汽新能源***的问题，于是就整理了2个相关介绍2018年北汽新能源***的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪、北汽、江淮等车企如何规划2018年新能源“小目标”？
比亚迪：比亚迪既造电动车电池也造电动车，但是这也给公司的带来一定的财务压力。一是，其他电动车企业不大可能使用比亚迪的电池，用自己的钱补贴竞争对手。二是两项业务同时发展，营业成本偏高。比亚迪已经有意将电池业务分拆。
从电动车业务来看，2017年比亚迪销售新城11.37万辆，同比增长13.4%。2018年公司的销售目标是达到20万辆。
根据比亚迪在2017年中报中披露的公司发展策略，在2017年公司一是注重海外商用车市场，二是稳固国内私家车市场。
同时，比亚迪还将扩展新能源车的应用范围，从私家车、公交车延伸到环卫车、城市商品物流、道路客运和城市建筑物流等常规领域，新能源汽车应用于仓储、矿山、港口和机场等四大特殊领域。
北汽新能源， 2017年全年销售纯电动汽车10.32万辆，在纯电动车市场占有率排在第一位。
比起新能源已经在***借壳上市。2018年1月22日晚，S*ST前锋发布公告，拟通过资产置换及发行股份的方式收购北汽新能源100%股权。
北汽新能源是国内少数几家掌握纯电动汽车电池、电机、电控三大核心技术的企业之一。2015年公司处于亏损状态，在2016年得益于财政补贴和处置资产，公司扭亏为宜。而在2017年1-10月，在补贴退坡的情况下，北汽新能源仍能盈利。
江淮汽车：
根据公司发布的产销数据，2017年江淮汽车销售纯电动乘用车28263辆，同比增长53.86%。2018年公司的销售目标是5万辆。
江淮汽车在2017年和大众成立合资企业生产纯电动汽车，公司已经在2017年上半年推出IEV6E、IEV7 和 2017 款 iEV4 车型，丰富纯电动汽车产品线。
说到新能源汽车市场，就不得不提及我们的自主品牌。作为大力推广新能源汽车的中国，我们的自主车企从中也是吃到了不少的甜头。今天我们就从比亚迪、北汽、江淮这三个老牌自主车企，来看看它们在国内市场的表现究竟如何，同时也能看出它们对于这个市场的不同规划。
首先我们需要意识到一点，对于新能源汽车市场来说，在国内的合资品牌或是其他在销量上都是比不上自主品牌的。一方面是因为国内一些车企的新能源车售价较为亲民，另一方面则是政策方面的原因。
先来说说比亚迪。比亚迪在新能源领域，一直坚守则自己的542原则，即百公里加速5秒以内、全时电动4驱、百公里油耗2升以内。这样的542战略不仅让比亚迪的名声大振，更是夺得了不少消费者的喜爱。在2017年，比亚迪在总的新能源汽车销售量上达到87748辆，位列销售榜第二位。
再来说说北汽。我想有很多小伙伴都见过路上行驶着的共享汽车，而这其中北汽新能源的车型则占领了绝大部分。此外，在北京市场上，北汽新能源汽车的市场占有率也是节节攀升。在2017年，北汽新能源总的销售量为102696辆，位居销售榜第一位。
2018北汽新能源“放弃”***租车，“共享汽车”还有“钱景”吗？
2015年***租车在北京上线，截止目前，据其官方介绍，已经投放了3000+辆车，车型有北汽ev150、***00、华晨宝马之诺1E，以及东风启辰等。
据网上相关消息透露，***租车2016、2017年合计亏损6000多万元。资不抵债，负债额接近100%。
***租车的主要问题是日均单数比较低。按照行业内分析，综合车辆购置成本以及运营成本，单车日均订单量在4-5单才可以达到盈亏平衡，而***租车显示的数据日均单量才只有1-2单。盈利能力匮乏！
与之想比较的还有国内做得比较大的分时租赁企业，比如gofun，evcard，途歌等品牌，基本上都没实现盈利，一直在亏损！
但是为什么明明看上去是一个亏损的项目，为什么还有这么多企业争相进入呢？
资本的力量。
资本看好了未来共享出行的趋势，纷纷加码这一块的投资，即使现在亏损，但是未来的钱景是广阔的！
未来的3-5年将是共享出行的成熟期和整合期。
像现在的共享单车似的，到最后都拼的是资本的实力。
到此，以上就是对于2018年北汽新能源***的问题就介绍到这了，希望介绍关于2018年北汽新能源***的2点解答对大家有用。
